本报记者 夏金彪

　　近日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号成功出坞。邮轮出坞后，将开启码头系泊试验、出海试航和命名交付。邮轮计划于今年7月和8月开展两次试航，并将于今年底交付，明年开始正式运营。

　　届时，“爱达·魔都”号将开启以上海为母港的国际航线，执航日本及东南亚航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线。国产大邮轮将开启邮轮经济新航程。

　　邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，邮轮经济全产业链是以邮轮旅游为驱动，涵盖邮轮修造、船舶供给、邮轮运营、港口服务、跨境消费等领域的综合产业集群。此前，我国在邮轮经济链条中更多集中在“消费者”环节，这样的模式也被称为“过路经济”。

　　邮轮经济全产业链一般可划分为产业上游、产业中游、产业下游3个部分，即上游的邮轮设计建造、中游的邮轮经营管理和相关支撑产业、下游的邮轮港口运营。如今，我国以邮轮总装建造作为引领，撬动邮轮经济全产业链。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

　　目前，大型邮轮是国际公认的高技术、高附加值船舶产品，与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰共同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。以往，全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。国产大邮轮填补了我国大型邮轮的空白，并使得我国成为世界上第五个有能力制造大型邮轮的国家，标志着我国已经从造船大国迈向造船强国。

　　目前，大型邮轮是全球最大、最复杂的单体机电产品。据了解，国产大型邮轮零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。国产大型邮轮全长323.6米、总吨位高达13.55万吨，有24层楼高，拥有客房2125间，可载乘客5000余人。

　　据了解，国产大邮轮已推出多种邮轮体验和举措，其中包括与中免集团合作建造海上最大免税店，与上海电信首创全球5G邮轮，以及打造海上“丝绸之路”艺术空间、首个开心麻花海上专场、首座融合人工智能和STEAM课程的海上探索营等。

　　业内测算，国产大邮轮如果双人间客舱均价在4000元/人起，正常情况下，按每个航次5000人的载客量来计算，一条船一个航次的流水应该在1500万—2000万元左右，按全年70个航次来看，一年营收在14亿元左右。

　　目前，我国已成为世界第二大邮轮市场，仅次于美国。根据2018年9月印发的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年，中国每年邮轮市场将达到1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

　　市场预计，国产大邮轮其产业链长、带动性强，除了邮轮制造、船舶维修等领域，国产大邮轮未来运营和批量生产也将带动邮轮经济的快速发展，我国有望提前实现全球第一大邮轮市场的目标。