中国经济新闻网讯（邢锐）9月15日，在东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日上，岚图汽车正式发布面向旗舰MPV打造的虎踞智能底盘虎踞P（Premium）方案。该方案将率先搭载于全新旗舰MPV岚图梦想家9，新车将于9月22日正式上市。

对于一台大型旗舰MPV而言，“开得好”与“坐得舒服”总是会做一些取舍。但岚图汽车董事长卢放则表示：“开与坐从此不再是选择题。”他进一步解释道，“虎踞底盘P方案通过机械基础、系统协同和反复验证，把驾驶与乘坐放在一起打磨，真正实现了尊享舒适与操控灵活兼得。”

从机械硬件入手，虎踞P强化旗舰MPV底盘基础

虎踞P首先从底盘机械结构入手。其采用百万级全铝合金航空材质底盘，核心承载件航空铝合金应用占比超过90%，通过降低簧下质量提升车辆动态响应。

悬架部分，虎踞P搭载三腔独立空气弹簧与双阀EDC电控减振器，匹配前双叉臂、后五连杆独立悬架。其中，三腔独立空气弹簧可实现最高65%的刚度调节范围，并提供4档物理刚度调节，以应对大型MPV满载状态下的车身下沉、塌尾等问题；双阀EDC电控减振器则将压缩与回弹阻尼分别控制，让空气弹簧负责支撑和承重，电控减振器负责滤震与姿态控制。

在转向、制动和动力系统上，虎踞P同样针对大尺寸车身进行了优化。其全系搭载双向10°后轮转向和双电机全冗余EPS转向系统，将转弯直径缩短1米，最小转弯半径达到5.9米；制动系统采用第二代IPB 2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，配合前双活塞高刚性制动器和大尺寸通风刹车盘，百公里制动距离进入36米级。

在动力方面，虎踞P基于全域800V高压动力平台打造，搭载高性能双电机，综合最大功率560kW，其中纯电最大功率475kW。与此同时，车辆通过全工况隔音降噪工程，将120km/h巡航车内噪声控制在62dB以内。

从“被动滤震”到主动控制，智能算法接管底盘协同

如果说机械结构决定底盘的基础能力，那么智能控制则进一步决定车辆面对复杂路况时的表现。

虎踞P搭载车前15米高清智能预瞄系统，每秒进行100次路面扫描和计算，根据前方路况提前调整悬架状态，让车辆由传统的被动滤震向主动控制转变。

同时，岚图将悬架、制动、转向和电驱等核心系统纳入VMC智能底盘控制系统，通过集中式域控制器进行协同运算，对车辆动态姿态进行实时调整。其中特别针对大型MPV的车身特性，虎踞P推出“蟹行模式”，通过四轮协同提升高速变道时的车身稳定性。

在测试中，虎踞P麋鹿测试成绩超过80.5km/h，并完成131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳测试。第二代IPB 2.0集成制动系统则将刹车点头顿挫降低35%。在“尊享模式”下，车辆还可进一步弱化加减速冲击，停车后车身自动降低40mm，兼顾乘坐舒适性和上下车便利性。

这些技术最终指向一个较为明确的目标：对于一台大型旗舰MPV，驾驶者需要获得足够的操控响应，乘员则希望车辆保持稳定、舒适的乘坐状态，两种需求需要由同一套底盘系统完成协调。

为高阶智能驾驶预留空间，安全冗余进一步前置

虎踞P的另一项技术特点，是从底层架构为未来高阶智能驾驶预留升级空间。

据介绍，该底盘具备全线控底盘架构的硬件预留，并建立覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互和定位八个维度的系统安全冗余。其中，制动和转向采用IPB+RBU双独立液压回路、双芯片以及双电机全冗余EPS架构，在主系统出现故障时，备用系统能够介入工作。

在岚图看来，旗舰MPV的安全要求已经从车身结构和被动防护进一步延伸至智能驾驶系统本身。底盘需要承担车辆动态控制，也需要为未来更高阶的智能驾驶能力提供可靠的执行基础。

事实上，虎踞P并非岚图“虎踞”智能底盘技术的首次应用。此前，搭载于岚图泰山系列车型的虎踞A（Allroad）方案经历渡阴山全地形穿越等极限场景验证，追光S搭载的虎踞D（Dynamic）方案则通过复刻舒马赫隧道大回环测试，分别对应全路况能力和公路驾控表现。

此次面向旗舰MPV推出虎踞P，则进一步将底盘技术的应用场景延伸至大型豪华MPV。

据卢放介绍，虎踞P方案经历百万次虚拟推演和二十余种极限路况测试，并依托岚图在底盘领域积累的近500项国内外专利进行技术验证。

随着虎踞P正式落地，岚图梦想家9也将在9月22日迎来上市。