中国经济新闻网讯（刘晨曦）9月16日，以“底气”为主题的2026零跑技术日举行。这是零跑汽车成立11年来全域自研、深度自制实力的一次集中呈现：发布一套LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示创新成果。

零跑创始人、董事长、CEO朱江明表示：“零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。”

LEAP5.0整车架构：物理空间与电子智能的重构

LEAP5.0包含物理与电子两个层面。物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现XYZ三向拓展：座舱长度空间提升19%，前排腿部宽度提升37.5%，座舱高度提升63.7%，最终实现超100%得房率，打造真正的“第三移动空间”。电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，整车线束缩短至行业最短的500米。基于该架构的第二品牌全新品类产品将于2027年亮相。

LWM世界模型智驾：高阶智驾下探至10万元内

零跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统，让车辆从“按规则记忆路况”走向“真正理解路况”。不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型实现车队级协同进化——一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略，有效化解长尾场景难题。

朱江明透露，截至8月底，零跑已交付35万辆搭载激光雷达版车型。零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。其中最早一批一万多名用户因硬件平台不一致，仅算法移植重构就需至少5000万元投入，零跑仍选择不惜代价完成升级。同时，零跑将高阶辅助驾驶能力下探至10万内车型，让主流大众也用得上。

MM-i多模混动电驱：三大首创，正式进入插混赛道

零跑发布MM-i多模混动电驱，正式进入插混赛道，完成“纯电+增程+插混”全动力布局。针对传统混动发电机只发电、驱动电机只驱动的部件闲置问题，MM-i以三大首创重构系统：发电机复用架构让发电机在需要时也参与驱动，系统峰值功率206kW、比同级高28%；双电磁离合器同轴集成，整套电驱仅106kg、比同级轻40%，体积小25%，让高性能混动覆盖A0到D级；智能双电机控制在多种工况间无缝切换，换挡时间从400ms缩短至150ms，驱动效率91.5%、发电效率94.4%为行业最高。

CTC3.0高低压融合电池：取消独立低压蓄电池，专利向全行业开源

零跑发布CTC3.0高低压融合电池，将原本外置、几年需更换一次的低压蓄电池取消，功能集成进大动力电池包，低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本2000元以上。零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握CTC全链条关键环节。发布会上，零跑宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

多项储备：全域自研能力的自然外溢

现场还展示了多项自研技术储备。零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握，正积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

此外，还展示了行业首发的超级集成空调一体机+14通阀控制、综合效率达94%的三电平混合传动纯电电驱，以及自研全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头等车载光学成果。

一套架构、三大核心技术、多项储备的背后，是零跑11年坚持全域自研、深度自制沉淀的体系化能力。目前，零跑已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，跻身中国新能源品牌前三，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区，累计销量超180万辆。

不追逐短期概念、不回避技术难题，把资源沉到底层研发和产品体验里，这正是零跑式长期主义的注脚。朱江明表示：“技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。”

本次技术日发布的各项创新，将持续落地到下一代产品，驱动零跑加速迈向值得尊敬的世界级智能电动车企。