京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线与香港九龙站（现为“红磡站”）相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了20世纪末我国南北铁路运力紧张局面。

30年来，京九通道布局不断完善。据介绍，京九铁路开通之初，沿线不少城市处于路网末梢，经过30年铁路建设发展，周边路网布局日益完善，枢纽和通道能力持续增强，运输综合效能显著提升。北京西站开通初期仅衔接京九、京广铁路，目前已形成衔接京广铁路、京九铁路、京广高铁、京雄城际等多条线路的大型铁路枢纽，每日接发列车数量由54列增至406列。2022年6月20日现代化的北京丰台站建成投用，承担部分京九铁路旅客列车乘降业务，进一步方便了旅客出行；河南商丘站依托京九、陇海铁路交会区位，成长为南北通道重要交通节点；江西南昌站升级为普速高铁共站、地铁无缝换乘的综合交通枢纽，赣州、吉安站完成站房站台改扩建，旅客乘降能力显著提升；湖北麻城站、山东聊城站由中间站分别发展为京九、沪汉蓉、麻武铁路，京九、邯济铁路交会的区域性枢纽；广东惠州站完成提质改造，具备停靠复兴号动力集中动车组条件；广东深圳站衔接广深、京九铁路，每日最高开行列车数量由开通初期的36列增至目前的226列。

30年间，京九铁路历经5次大提速，列车运行效率不断提高，2019年CR200J动力集中动车组上线，旅客列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至目前的160公里，北京至深圳列车全程运行时间由开通之初49小时压缩至目前22小时以内，极大压缩了区域时空距离，改善了沿线群众出行条件，方便旅客外出务工、求学、经商，京九铁路全线最高年旅客发送量9510万人次，较开通初期增长逾4倍。

铁路部门依托京九大通道，加快推进沿线物流通道、场站等设施建设，推出一系列物流新质服务和特色产品。阜阳北编组站历经几轮扩能改造和智能升级，从原来的一级二场，发展为双向三级八场站型，作为京九铁路最大编组站，衔接5条铁路线路，并与安徽（阜阳）铁路国际物流港紧密衔接，日均办理货物列车解体、编组等作业超2.2万辆，年运量突破99万吨；赣州国际陆港站积极服务区域高水平对外开放，大力开行中欧班列，历年累计开行超1700列，通达境外20多个国家超百个城市，促进了赣州南康家具产业集群发展。