中国经济新闻网讯（刘晨曦）6月25日晚，零跑汽车正式推出旗下首款MPV车型D99，售价区间24.98万-31.98万元。这款被官方定义为“科技豪华旗舰MPV”的新车，不仅是零跑D平台的第二款产品，更是这家以“理工男”形象著称的新势力车企向高端市场发起的又一次冲锋。

发布会结束后，零跑科技创始人朱江明、高级副总裁曹力接受了媒体群访，围绕定价逻辑、技术突破、市场预期及品牌向上等核心议题进行了深入交流。

“成本定价”的底层逻辑：利润不高，但必须“好而不贵”

当被问及D99的毛利水平时，朱江明的回答坦率而直接：“比A10的利润高，但我们还是遵循成本定价的原则。”

这一表态延续了零跑一贯的定价哲学。在D99上，这种“成本定价”的具象化表现是：入门版即高配。朱江明强调，即便是最低配的D99，也几乎配备了所有主流配置，“空簧之外基本都在了”。

零跑为何敢于在30万级别市场坚持低价策略？曹力给出了更深层的解读：“我们要做的不是做更豪华的品牌，而是用30万元的价格，买到五六十万甚至100万的产品体验。”在他看来，打动消费者的不应是品牌溢价，而是实实在在的产品价值。

这一逻辑在D19上已得到验证。据朱江明透露，D19的均价达到25万元，且低配版本“几乎无人选择”，首月订单甚至超过了一万台。“这让我们更有信心，零跑的品牌在25万-30万价格段是被用户接受的。”

技术突破：从“跟随”到“领跑”的转身

作为零跑的技术旗舰，D99承载了多项自研核心技术的首发落地。曹力在采访中列举了4.0中央预控、高算力平台座舱和智驾系统，以及此前零跑产品上未曾出现的空气悬架等配置。

值得注意的是，朱江明在回应技术路线问题时，透露了一个重要信号：零跑正从相对保守的技术跟随策略，转向更具前瞻性的先发策略。“三季度零跑要发布一些创新的技术，这些技术一定是为了后面更加创新的产品做准备。”他甚至预告，明年零跑将推出“让大家眼前一亮的、与众不同的产品”，并将发布第二品牌。

在智能化领域，零跑同样展现出进取姿态。朱江明表示，零跑是高通芯片量产的“急先锋”——从8155到8295，再到8797，零跑几乎都是首个实现大规模量产的车企。“下一代的8787，也许零跑也是第一个量产。”他强调，从底层控制器到座舱、智驾软件，零跑的所有代码均为自研，“任何一行代码都是我们自己的”。

不过，朱江明也坦承，零跑在智驾领域的前期投入偏少，“以跟随为主”。但他承诺，在未来的技术日上，零跑的智驾能力“一定会让大家感到惊讶”。

市场定位：MPV的“窄窗”与零跑的“破局”

MPV市场年销量约100万辆，相较于SUV和轿车市场堪称“窄窗”。在这样一个细分市场推出旗舰产品，零跑的考量是什么？

曹力对此给出了明确回应：“李总说SUV可以替代MPV，但从我个人观点来说，要替代挺困难的。”他认为，MPV在空间舒适性和灵活多变性上的优势难以被SUV取代。“大SUV第三排坐人的概率很少，但MPV可以做到宜商宜家，第三排真正可以作为非常舒适的座位来使用。”

在差异化竞争策略上，朱江明将D99的目标锁定为“电动车的阿尔法”。“阿尔法有的舒适性我们必须全部满足，在这个基础上做加法。”他举例称，D99可以轻松坐下6-7人并放置10个行李箱，“这是阿尔法没办法做到的”。

对于销量预期，朱江明给出的目标颇为务实：“希望做到目前行业内主流的头部的几家MPV的销量平均值，这是我们的底线。”考虑到D99所处的30万以下价格带，这一目标意味着零跑需要在短期内跻身MPV市场的头部阵营。

用户画像：35-40岁高知群体成核心受众

D19的成功为零跑积累了宝贵的用户洞察。曹力在采访中披露了D19的用户画像：年龄集中在35-40岁，职业以企业中高层、个体工商户和公务员为主，本科以上学历占比超过60%，80%以上为增换购用户。

“D19是我们目前智能化功能使用率最高的车型，所以大家对我们的智能化水平也是非常认可。”曹力表示，D99的用户画像与D19存在重叠，但预计会更偏向多孩家庭和商务出行场景。

值得注意的是，D99的订单结构呈现出明显的增程偏好。曹力透露，目前增程版与纯电版的订单比例为6:4，与D19的7:3比例接近。朱江明解释称，MPV用户对长途旅行的需求高于SUV，因此增程版本更受欢迎。D99增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航达480公里，号称“全球最长纯电续航增程MPV”；纯电版则采用115kWh电池，续航700公里，支持1000V高压快充。

品牌向上：一场“产品即品牌”的实践

“品牌向上”是零跑今年的核心主题之一。在朱江明看来，这一战略的成败最终取决于产品本身。“产品即品牌。纯粹的品牌是不存在的，零跑的产品是怎么样的，就决定了零跑的品牌是怎么样的。”

D19的成功为这一论断提供了注脚。朱江明指出，D19的月订单甚至超过了此前的热门车型C10，且均价达到25万元。“零跑的品牌用户是接受的，D19的这一炮还是打响了，品牌向上这一仗是打响了。”

但他也坦言，随着销量增长，外界对零跑的评价变得更加多元。“可能有一些自媒体受人之托来搞一搞，或者带来一些声浪。”他呼吁媒体给予零跑更多包容和支持。

在应对成本压力方面，朱江明表示，近期碳酸锂、铜、铁、铝等原材料价格全面上涨，给零跑带来了巨大挑战。“我们没有在用户端涨价，希望通过自己的努力克服，毛利可能会少一些。”但他也留有余地：“不排除材料价格还在上涨，那可能也会有一些加价的可能。”

百万销量目标的现实与远方

2026年，零跑提出了冲击百万销量的目标。面对上半年大盘下滑、新能源市场增速放缓的现实，朱江明的态度既清醒又坚定：“虽然有很大的难度，但还是有这个可能性。”

从A10的6.58万起步，到D99的31.98万封顶，零跑已完成从大众市场到豪华旗舰市场的全价位段布局。D99能否在MPV市场复制D19的成功，不仅关乎零跑“品牌向上”的成色，更将检验这家“技术驱动”的车企在高端市场的真实竞争力。

正如朱江明所言：“任何的变化都是合理的，我们要面对现实，在这个变化的过程中能够让自己站稳脚跟。”对于零跑而言，D99的上市，既是挑战，更是机遇。